Вести

Сенгхор Логистицссе фокусирао наод врата до вратаморски и ваздушни транспорт изКина у САД године, а међу сарадњом са купцима, налазимо да неки купци нису упознати са трошковима у понуди, па бисмо у наставку желели да дамо објашњење неких уобичајених накнада ради лакшег разумевања.

Основна стопа:

(Основна карата без доплате за гориво), не укључујући накнаду за шасију, пошто су глава камиона и шасија одвојени у САД. Шасију треба изнајмити или од компаније за транспорт или од превозника или железничке компаније.

Доплата за гориво:

Коначна накнада за превоз = основна стопа + доплата за гориво,
због великог утицаја цене горива, аутопревозници ово додају као пресуду, како би избегли губитак.

Накнада за шасију:

Ово се наплаћује по дану, од дана преузимања до дана повратка.
Обично се наплаћује најмање 3 дана, око 50 УСД/дан (Ово се може много променити када недостаје шасија или по дужем времену коришћења.)

Накнада пре повлачења:

Значи покупити пун контејнер са пристаништа или железничког дворишта унапред (обично ноћу).
Наплата је углавном између 150 и 300 долара, што се обично дешава под следеће две околности.

1,Складиште захтева да се роба у магацин испоручи ујутру, а шлепер не може да гарантује време за преузимање контејнера ујутру, тако да обично преузму контејнер са пристаништа један дан унапред и ставе га. у сопственом дворишту, а робу испоручују директно из свог дворишта ујутру.

2,Пун контејнер се преузима на дан ЛФД-а и ставља у двориште компаније за вучу како би се избегле високе накнаде за складиштење на терминалу или железничком колодвору, јер је то обично веће од накнаде за пре-извлачење + накнаде за спољно двориште контејнера.

Накнада за складиштење у дворишту:

Догодило се када је пун контејнер претходно извучен (као горе наведена ситуација) и ускладиштен у дворишту пре накнаде за испоруку, која обично износи око 50 ~ 100 долара по контејнеру дневно.
Осим складиштења пре него што је пун контејнер испоручен, друга ситуација може проузроковати ову накнаду јер анакон што је празан контејнер доступан из складишта клијента, али нисам могао да добијем термин за повратак са терминала или договореног дворишта (обично се дешава када је терминал/двориште попуњено, или друго слободно време попут викенда, празника, јер неке луке/дворишта раде само у радно време.)

Накнада за раздвајање шасије:

Уопштено говорећи, шасија и контејнер су смештени на истом пристаништу. Али постоје и посебни случајеви, као што су следеће две врсте:

1,На доку нема шасије. Возач мора да оде у двориште испред пристаништа да би прво покупио шасију, а затим да покупи контејнер у пристаништу.

2,Када је возач вратио контејнер, из разних разлога није могао да га врати на док, па га је по упутству шпедиције вратио у магацин ван пристаништа.

Време чекања на порту:

Накнада коју наплаћује возач приликом чекања у луци, лако је настати када лука наиђе на озбиљну гужву. Обично је бесплатно у року од 1-2 сата, а након тога се наплаћује 85-150 УСД по сату.

Накнада за испуштање/избор:

Обично постоје два начина за истовар приликом испоруке у магацину:

Живо истовар --- Након што је контејнер испоручен у складиште, складиште или прималац врши истовар и возач се враћа заједно са шасијом и празним контејнером.
Може доћи до накнаде за чекање возача (накнада за задржавање возача), обично 1-2 сата бесплатног чекања, а након тога од 85 до 125 долара по сату.

Испуштање --- Значи да возач живи шасију и пун контејнер у складишту након испоруке, а након што је обавештен да је празан контејнер спреман, возач иде други пут да преузме шасију и празан контејнер. (Ово се обично дешава када је адреса близу луке/железничке станице, или цнее не може да изврши истовар истог дана или пре слободног времена.)

Накнада за пристаниште:

Град Лос Анђелес, да би ублажио саобраћајни притисак, наплаћује камионима за прикупљање контејнера за преузимање контејнера из лука Лос Анђелеса и Лонг Бича по стандардној стопи од 50 УСД/20 стопа и 100 УСД/40 стопа.

Троосовинска накнада:

Трицикл је приколица са три осовине. На пример, тешки кипер или трактор обично су опремљени трећим сетом точкова или погонском осовином за превоз тешког терета. Ако је терет пошиљаоца тешки терет као што је гранит, керамичке плочице, итд., пошиљалац ће генерално захтевати употребу троосовинског камиона. Поред тога, како би се осигурало да тежина терета буде у складу са законским захтевима, компанија за вучу мора да користи троосовински оквир. У овим случајевима, компанија шлеп возила мора наплатити пошиљаоцу ову додатну накнаду.

Доплата за врхунац сезоне:

Појављује се у шпици сезоне, као што је Божић или Нова година, и због недостатка возача или камионџија, генерално износи 150-250 долара по контејнеру.

Путарина:

Неки пристаништа, због локације, можда ће морати да иду неким посебним путевима, онда ће компанија за вучу наплатити ову накнаду, из НевИорка, Бостона, Норфолка, Саване је чешћа.

Накнада за стамбену испоруку:

Ако се адреса истовара налази у стамбеним зонама, ова накнада ће бити наплаћена. Главни разлог је тај што су густина изградње и сложеност путева у стамбеним подручјима у Сједињеним Државама много већи од оних у складиштима, а трошкови вожње су већи за возаче. Обично 200-300 долара по трци.

Прекид:

Разлог је то што у Сједињеним Државама постоји ограничење радног времена возача камиона које не може да пређе 11 сати дневно. Ако је место испоруке далеко, или складиште касни на дуже време за истовар, возач ће радити више од 11 сати, ова накнада ће бити наплаћена, што је обично 300 до 500 долара по једном.

Трчање на суво:

То значи да камионџије нису у могућности да преузму контејнере након што су стигли, али је ипак дошло до накнаде за транспорт, обично се јавља када:
1,Загушења у лукама, посебно током шпице сезоне, луке су толико претрпане да возачи уопште не могу да покупе робу.
2,Роба није пуштена, возач је стигао да преузме робу, али роба није спремна.

Добродошли да нас контактирате кад год имате питања.

Идите да се распитате код нас!