Зовем се Џек.Мајка, британског купца, упознао сам почетком 2016. Упознала га је моја пријатељица Ана, која се бави спољном трговином одећом.Први пут када сам комуницирао са Мајком на мрежи, рекао ми је да има десетак кутија одеће које треба послатиГуангџоу до Ливерпула, УК.
Мој суд у то време је био да је одећа роба широке потрошње и да ће инострано тржиште можда морати да ухвати корак са новим.Осим тога, није било много робе, иваздушни транспортможда прикладније, па сам послао Мајку цену ваздушне доставе ипоморски транспортдо Ливерпула и времена које је било потребно за испоруку, и увео белешке и документе ваздушног превоза, укључујућизахтеви за паковање, царинска декларација и документи о царињењу, временска ефикасност за директан лет и лет са пресједањем, авио-компаније са добром услугом за УК и повезивање са страним агентима за царињење, приближне таксе, итд.
У то време Мајк није одмах пристао да ми га преда.После отприлике недељу дана, рекао ми је да је одећа спремна за испоруку, али била је веомахитан и морао је да буде испоручен у Ливерпул у року од 3 дана.
Одмах сам проверио учесталост директних летова и тачно време слетања у које авион стижеЛХР аеродром, као и комуникацију са нашим агентом у УК о изводљивости испоруке робе истог дана након слетања, у комбинацији са датумом спремности робе произвођача (на срећу не у четвртак или петак, иначе ће долазак у иностранство викендом повећати потешкоће и трошкови превоза), направио сам план превоза и буџет испоруке за долазак у Ливерпул за 3 дана и послао га Мајку.Иако је било малих епизода у вези са фабриком, документима и састанцима за доставу у иностранство,имали смо среће да коначно испоручимо робу у Ливерпул у року од 3 дана, што је оставило први утисак на Мајка.
Касније ме је Мајк замолио да шаљем робу једну за другом, понекад само једном у два месеца или квартал, а обим сваког пута није био велики.У то време га нисам држао као кључног купца, али сам га повремено питао о његовом недавном животу и плановима испоруке.Тада тарифе авионског превоза за ЛХР још увек нису биле тако скупе.Уз утицај пандемије у протекле три године и реконструкцију ваздухопловне индустрије, сада су се удвостручиле стопе ваздушног превоза.
Прекретница је наступила средином 2017. Прво ми је Ана пришла и рекла да су она и Мајк отворили компанију за одећу у Гуангџоуу.Било их је само двоје, а били су превише заузети многим стварима.Десило се да сутрадан иду у нову канцеларију и питала ме је да ли имам времена да помогнем у томе.
На крају крајева, клијент је био тај који је питао, а Гуангџоу није далеко од Шенжена, па сам пристао.У то време нисам имао ауто, па сам следећег дана изнајмио ауто преко интернета и одвезао се до Гуангџоуа, који је коштао више од 100 јуана дневно.Сазнао сам да је њихова канцеларија, интеграција индустрије и трговине, на петом спрату када сам стигао, онда сам питао како да померим робу доле приликом отпреме терета.Ана је рекла да су морали да купе мали лифт и агрегат за подизање робе са петог спрата (Канцеларија је јефтина), тако да сам морала да одем на пијацу да купим лифтове и неке тканине касније са њима.
Било је заиста заузето, а посао селидбе је био прилично тежак.Провео сам два дана између велетржнице тканина Хаизху и канцеларије на 5. спрату.Обећао сам да ћу остати и помоћи следећег дана ако не будем могао да завршим, а Мајк је дошао следећег дана.Да, то је био мој први сусрет са Аном и Мајком, иЗарадио сам неке бодове утиска.
На овај начин,Мике и њихово седиште у Великој Британији одговорни су за дизајн, рад, продају и заказивање.Домаћа компанија у Гуангџоу је одговорна за масовну производњу ОЕМ одеће.После две године акумулације производње 2017. и 2018. године, као и проширења радника и опреме, она је сада почела да се обликује.
Фабрика се преселила у округ Паниу.Постоји укупно више од десет кооперативних фабрика за наручивање ОЕМ-а од Гуангџоуа до Ивуа.Годишњи обим испоруке од 140 тона у 2018, 300 тона у 2019, 490 тона у 2020 до скоро 700 тона у 2022, од ваздушног транспорта, поморског транспорта до експресне испоруке, са искреношћуСенгхор Логистицс, професионална међународна шпедиција и срећа, постао сам и ексклузивни шпедитер Микеове компаније.
Сходно томе, купцима се дају на избор различита транспортна решења и трошкови.
1.Током година, такође смо потписали различите одборе авио-компанија са разним авио-компанијама како бисмо помогли клијентима да постигну најекономичније трошкове транспорта;
2.Што се тиче комуникације и везе, успоставили смо тим за корисничку подршку са четири члана, који комуницирају са сваком домаћом фабриком како би договорили преузимање и складиштење;
3.Складиштење робе, обележавање, безбедносна инспекција, укрцавање, излаз података и организовање лета;израда докумената царињења, овера и преглед паковање листа и фактура;
4.И повезивање са локалним агентима по питањима царињења и испоруке складишних планова складиштења, како би се реализовала визуелизација целокупног процеса транспорта и благовремено повратила тренутни статус терета сваке пошиљке до купца.
Компаније наших купаца постепено расту од малих до великих, иСенгхор Логистицсје постао све професионалнији, расте и постаје јачи са купцима, обострано корисни и просперитетни заједно.
Време поста: 17.03.2023
