О железничком транспорту из Кине у Европу.
Зашто одабрати железнички транспорт?
- Кинеска железница је последњих година отпремала терет преко чувене железнице Пута свиле која повезује 12.000 километара пруге преко Транссибирске железнице.
- Ова услуга омогућава и увозницима и извозницима да доставе у и из Кине на брз и исплатив начин.
- Сада као један од најважнијих начина транспорта из Кине у Европу, осим поморског и ваздушног транспорта, железнички транспорт постаје веома популаран избор за увознике из Европе.
- То је брже од транспорта морем и јефтиније од транспорта авионом.
- Ево примера поређења времена транзита и трошкова до различитих лука помоћу три начина испоруке за референцу.
| Немачка | Пољска | Финланд | ||||
| Транзитно време | Трошкови доставе | Транзитно време | Трошкови доставе | Транзитно време | Трошкови доставе | |
| Море | 27~35 дана | a | 27~35 дана | b | 35~45 дана | c |
| Ваздух | 1-7 дана | 5а~10а | 1-7 дана | 5б~10б | 1-7 дана | 5ц~10ц |
| Воз | 16~18 дана | 1.5~2.5а | 12~16 дана | 1.5~2.5б | 18~20 дана | 1,5~2,5ц |
Детаљи руте
- Главна рута: Из Кине у Европу укључује услуге почевши од Чонгкинга, Хефеја, Суџоуа, Ченгдуа, Вухана, Ивуа, града Џенгџоу, а углавном се шаље у Пољску/Немачку, неке директно у Холандију, Француску, Шпанију.
- Осим горе наведеног, наша компанија нуди и директну железничку услугу до северноевропских земаља као што су Финска, Норвешка, Шведска, што траје око 18-22 дана.
О МОК и које друге земље су доступне
- Ако желите да пошаљете возом, колико минимално робе за пошиљку?
Можемо да понудимо и ФЦЛ и ЛЦЛ пошиљку за услуге воза.
Ако је ФЦЛ, минимално 1Кс40ХК или 2Кс20фт по пошиљци. Ако имате само 1Кс20фт, онда ћемо морати да сачекамо још 20фт да се комбинују заједно, такође је доступно, али није препоручљиво због времена чекања. Проверите случај по случај код нас.
Ако према ЛЦЛ-у, минимално 1 м3 за дес-консолидацију у Немачкој/Пољској, најмање 2 м3 може се пријавити за дес-консолидацију у Финској.
- Које друге земље или луке могу бити доступне возом осим горе наведених земаља?
У ствари, осим горе наведеног одредишта, ФЦЛ или ЛЦЛ роба у друге земље је такође доступна за отпрему возом.
Транзитом из горњих главних лука у друге земље камионом/возом итд.
На пример, у Велику Британију, Италију, Мађарску, Словачку, Аустрију, Чешку итд. преко Немачке/Пољске или других северноевропских земаља као што је испорука у Данску преко Финске.
На шта треба обратити пажњу ако се испоручује возом?
A
За захтеве за утовар контејнера и за неравнотежно утовар
- Према прописима о међународном железничком контејнерском транспорту, захтева се да роба која се утоварује у железничке контејнере није пристрасна и претешка, у супротном све накнадне трошкове сноси утоваривач.
- 1. Један је окренут према вратима контејнера, са средиштем контејнера као основном тачком. Након утовара, разлика у тежини између предње и задње стране контејнера не би требало да прелази 200 кг, иначе се може сматрати предњим и назадним оптерећењем.
- 2. Један је окренут према вратима контејнера, са центром контејнера као основном тачком на обе стране терета. Након утовара, разлика у тежини између леве и десне стране контејнера не би требало да прелази 90 кг, у супротном се може сматрати оптерећењем лево-десно.
- 3. Тренутна извозна роба са лево-десним оффсет оптерећењем мањим од 50 кг и пред-позади оффсет оптерећењем мањим од 3 тоне може се сматрати да нема оффсет оптерећење.
- 4. Ако је роба велика роба или контејнер није пун, потребно је ојачати и обезбедити фотографије и план арматуре.
- 5. Голи терет мора бити ојачан. Степен ојачања је да се сви предмети унутар контејнера не могу померати током транспорта.
B
За потребе снимања слика за ФЦЛ учитавање
- Не мање од 8 фотографија у сваком контејнеру:
- 1. Отворите празан контејнер и видећете четири зида контејнера, број контејнера на зиду и поду
- 2. Утовар 1/3, 2/3, завршено утовар, по један, укупно три
- 3. Једна слика отворених левих и затворених десних врата (број случаја)
- 4. Панорамски поглед на затварање врата контејнера
- 5. Фотографија печата бр.
- 6. Цела врата са бројем печата
- Напомена: Ако постоје мере као што су везивање и ојачање, тежиште робе мора бити центрирано и ојачано приликом паковања, што треба да се одрази на фотографијама мера за ојачање.
C
Ограничење тежине за испоруку пуног контејнера возом
- Следећи стандарди засновани на 30480ПАИЛОАД,
- Тежина сандука 20ГП + терет не сме бити већа од 30 тона, а разлика у тежини између два одговарајућа мала контејнера не сме бити већа од 3 тоне.
- Тежина 40ХК + терет не сме бити већа од 30 тона.
- (То је бруто тежина робе мања од 26 тона по контејнеру)
Које информације треба понудити за упит?
Обавестите доле наведене информације ако вам је потребан упит:
- а, Назив робе/запремина/тежина, боље је саветовати детаљну листу паковања. (Ако је роба превелика или претешка, потребно је навести детаљне и тачне податке о паковању; Ако роба није општа, на пример са батеријом, прахом, течношћу, хемикалијом итд., посебно напомените.)
- б, У ком граду (или тачном месту) се роба налази у Кини? Инцотермс са добављачем? (ФОБ или ЕКСВ)
- ц, датум спремности робе и када очекујете да добијете робу?
- д, ако вам је потребна услуга царињења и испоруке на одредишту, молимо вас да обавестите адресу испоруке за проверу.
- е, ХС код/вредност робе треба понудити ако вам је потребно да проверимо царине/ПДВ.
